Tips bij de aanschaf van een Astra GSi

Als je een Opel Astra F GSi aanschaft dan is het goed om je vooraf van een aantal zaken bewust te zijn. Het blijft namelijk toch een wagen van minimaal 25 jaar oud. En met de ouderdom komen de gebreken, zeker bij de Astra F1. Op deze pagina kun je tips en advies vinden voor het aanschaffen van een Astra GSi.

Waarom wil je een Astra GSi?
De eerste vraag die je jezelf zou moeten stellen is: "waarom wil ik een Astra GSi rijden?". Een paar mogelijke antwoorden:
1. Ik zoek voor weinig geld een auto waarin ik nog veel kilometers met weinig kosten kan rijden.
2. Ik wil een snelle auto en ik heb nu weinig geld te besteden.
3. Ik zoek een auto om nog wat kilometers mee te rijden en vervolgens naar de sloop te brengen.
4. Ik ben een liefhebber en ik wil langere tijd in een GSi rijden.

1. Ik zoek voor weinig geld een auto waarin ik nog veel kilometers met weinig kosten kan rijden.
Dan is de GSi geen auto voor jou. Er zijn heel veel auto's die goedkoper zijn in onderhoud dan de GSi. Ondanks dat de onderdelen van oude Opels over het algemeen redelijk te verkrijgen zijn neemt de prijs in de loop van de jaren wel toe. Als je een GSi in goede staat treft moet je deze niet "op" rijden, maar goed onderhouden.

Het is belangrijk om in de gaten te houden hoe de gemiddelde levensloop van een Astra GSi eruit ziet. De eerste eigenaar was waarschijnlijk een jonge gast die een snelle wagen wilde. Afhankelijk van het type persoon is de wagen in die eerste levensjaren wel of niet goed warm gereden voordat het gas volledig werd opengetrokken. De eerste tijd heeft de wagen waarschijnlijk netjes zijn beurten gehad. De tweede eigenaar kocht voor een forse occasionprijs zijn wagen en weer afhankelijk van het type eigenaar werd de wagen wel of niet goed onderhouden. Rond 1997 begon de import echt op gang te komen en kwamen de eerste provisorisch gerepareerde schadeauto's Nederland binnen.

Inmiddels zijn bijna alle GSi's die nog bestaan zo vaak van eigenaar verwisseld dat niet meer goed te achterhalen valt wat de staat van onderhoud is. De nog bestaande GSi's zijn op dit moment in handen van een liefhebber, of een speculant die hoopt dat de prijs gaat stijgen. In de praktijk zullen niet alle eigenaren de wagen regulier of preventief onderhouden hebben. Alleen datgene wat kapot is werd vervangen.

Als je al een goedkope GSi treft dan is dit waarschijnlijk geen goed exemplaar. Een goede GSi mag kan nu vanaf 3.500,- tot maximaal 10.000,- (in concoursstaat) aangeboden worden.

2. Ik wil een snelle auto en ik heb nu weinig geld te besteden.
De Astra GSi, zeker degene met C20XE motor zul je ervaren als een erg snelle auto voor relatief weinig geld. Let echter op, waarschijnlijk zul je na een tijdje teleurgesteld raken over de kosten die de auto met zich mee brengt. Als snelheid de enige reden is om een GSi te kopen ben je waarschijnlijk na een paar maanden (en een aantal reparaties) helemaal klaar met de auto en zul je hem willen verkopen.

3. Ik zoek een auto om nog wat kilometers mee te rijden en vervolgens naar de sloop te brengen.
Misschien kun je nog een Astra F1 met C20NE motor vinden. Die zijn motorisch niet kapot te krijgen en zijn waarschijnlijk vanwege roest over niet al te lange tijd rijp voor de sloop. Ze zullen je tijdens een vakantie in het buitenland motorisch niet gauw in de steek laten. Maar ze zijn schaars, verwacht er dus niet teveel van.

4. Ik ben een liefhebber en ik wil langere tijd in een GSi rijden.
Dan ben je bij de Astra GSi site aan het goede adres. Wij helpen je graag met allerlei tips en ervaringen.
Er zijn twee mogelijkheden: of je koopt een goed onderhouden GSi van een liefhebber die stopt met zijn hobby, of je begint zelf met een exemplaar om het geheel weer in topstaat te brengen. Dan heb je een hoop te doen, maar het loont uiteindelijk de moeite als je het resultaat ziet.r

Je hebt besloten toch een GSi te kopen, waar let je dan op?
Belangrijk is om voordat je gaat zoeken na te denken over wat voor jou belangrijk is. Sommige zaken zijn namelijk gemakkelijk later nog aan te pakken, andere zaken niet.

Motorkeuze
De GSi is geleverd met vier verschillende motoren. Wil je in de toekomst met grote performanceverbeteringen aan de slag dan maakt het niet veel uit welk motortype je neemt. Tenzij je persé tractiecontrole op je auto wilt, dan is het wel verstandig om een C20XE als basis te nemen, omdat het inbouwen van TC een tijdrovende klus is waarbij de gehele kabelboom van de auto vervangen moet worden.

Gaat het je om het uiterlijk van de wagen dan is een C20NE een goede optie. Dit is een enorm betrouwbare motor met weinig onderhoudskosten. Deze is alleen te vinden in de F1. Wil je echter pittige performance zonder al te veel aan de motor te hoeven veranderen dan is de C20XE de motor om te hebben. Tussen deze twee in zitten de C18XE die ook heel pittig is en de X20XEV die een minder sportief karakter heeft dan de C20XE en de C18XE.

Carrosseriekeuze
De verschillen tussen de F1 en de F2 zijn groot. Dit is ook terug te lezen in de geschiedenis van de GSi. Wil je een vijfdeurs of een station GSi dan zit je vast aan de F2. De Tailgate vijfdeurs is ook geleverd met C20XE motor. Je moet dan zoeken naar een Tailgate GSi met bouwjaar september 1994 tot en met augustus ''95. Daarna kom je die nog maar zelden tegen.

Wil je de "dikke" GSi dus met spoilers en dergelijke dan zijn er 2 mogelijkheden: óf je koopt een F1 waar dat af fabriek al op zit, óf je koopt een F2 en zet die delen van een donorauto over. Dit is relatief gemakkelijk te doen.

Wil je het minste kans op roest dan moet je een GSi zoeken met bouwjaar september 1994 of later. De F2 Astra roest namelijk aanzienlijk minder dan de F1. De kosten van het echt goed verwijderen van de roest aan de achterschermen en dorpels van een F1 zijn fors. Reken minimaal 2.000 euro voor het vervangen en spuiten van beide zijden.

Aandachtspunten bij de F1 carrosserie
De F1 heeft een imago dat die erg veel last heeft van roest. Dat imago klopt ook. De dorpels en de achterschermen roesten door het vasthouden van vocht tussen las- en kitranden van binnenuit met desastreuze gevolgen. Voor veel Astra's is dit de reden geworden dat ze naar de sloop moesten worden afgevoerd. Wanneer een verkoper van een GSi adverteert met "beginnende roest" aan de achterschermen dan is de werkelijkheid dat de roest al zeer ver gevorderd is, maar dat het aan de buitenkant net zichtbaar begint te worden.

Vergevorderde roest bij een Astra GSi uit 1992

Bij de F1 GSi is het verder zaak om verder te kijken dan de kunststof skirts. De roest doet zich voor aan de onderzijde van de dorpels die door de skirts niet zichtbaar zijn. De 3e plek waar veel roest optreedt is rond de vulopening van de benzinetank.
De veerschotels van de achterveren zijn ook een punt van aandacht, hoewel dat per auto sterk verschilt.

Bij nagenoeg elke 3-deurs Astra F treden scheurtjes op een de raamstijlen van de voordeuren. Je kunt deze zien als je de deur open doet en kijkt naar de overgang van het onderste deel van je deur naar het deel waar de ruitsponning begint.

Nog foto''s invoegen

Deze pagina is voor het laatst aangepast op 17-01-2020