C20XE Cilinderkoppen

De C20XE is geleverd met 5 verschillende cilinderkoppen, op te splitsen in 3 koppen voor de M2.5 en 2 voor de M2.8 versie van het blok. Op deze pagina is een uitgebreide beschrijving te vinden van de eigenschappen van deze koppen.

Coscast
De oorspronkelijke kop is ontworpen door Opel in samenwerking met Cosworth, dat in die jaren onderdeel was van General Motors, en gegoten door Coscast (onderdeel van Cosworth) en is voornamelijk geleverd in de Kadett, Calibra en Vectra van 1987 tot 1991. De kop is te herkennen aan het Coscast logo onder de tweede uitlaatpoort en de opstaande rand onder de wateruitlaat van de cilinderkop. Tevens heeft de kop geen vriesdop voor het oliekanaal aan de rechterkant van de cilinderkop.

Afbeeldingen van de Coscast kop t.b.v. M2.5

Deze kop wordt veel gezocht omdat er in tegenstelling tot bij de Kolbenschmidt koppen geen scheurvorming optreedt tussen de olie- en koelkanalen. De treksterkte van deze kop is 350 Nm. De kop is te vinden zonder en met serienummer aan de vliegwielzijde. Dit kan met 400 en 700 aan het einde zijn.

KS700
Vanaf 1991 wordt de productie van cilinderkoppen wegens bezuinigingen overgedragen aan firma Kolbenschmidt. De KS700 cilinderkop heeft een treksterkte van 370 Nm. De kop is te herkennen door het serienummer aan de vliegwielzijde van de motor welke op 700 eindigt.

Afbeeldingen van de KS700 kop

Deze koppen konden door slecht warm rijden last krijgen van haarscheurtjes tussen het olie- en het koelkanaal in de kop. Doordat de olie in de kanalen onder hogere druk staan dan het koelwater kwam de olie in het koelcircuit terecht, waardoor een emulsie ontstaat wat op bruine mayonaise lijkt. Dit wordt ook wel "sludge" genoemd. Reparatie is mogelijk door het aanleggen van een externe olie-omleiding en het afsluiten van het gescheurde deel, of door het persen van een buis in het gescheurde gedeelte. Na reparatie wordt een KS700 cilinderkop gezien als even sterk als een Coscast cilinderkop.

KS400
In de latere jaren van de C20XE (1993, 1994) komt een versterkte versie van de Kolbenschmidt kop op de markt, de KS400. Deze heeft echter door licht gewijzigde gieting iets kleinere in- en uitlaatpoorten. Treksterkte van deze kop is 220 Nm. De kop is te herkennen aan het serienummer met 400 aan het eind. Vanwege het zachte materiaal hadden deze koppen last van kromtrekken of loslopende kopbouten.

KS859
Bij de introductie van de C20XE M2.8 met DIS ontsteking komt de laatste kop op de markt. Het betreft de KS859 met aanpassingen voor het vervallen van de rotor en voor de montagepunten van de DIS ontstekingsmodule. De aanpassingen zijn te herkennen aan de 2 gegoten draadeinden boven de wateruitlaat van de cilinderkop. Voor wat betreft het gietproces is deze kop gelijk aan de KS400. De kop is te herkennen aan het serienummer met 859 aan het eind.

Herintreding Coscast koppen
In verband met de kwaliteitsproblemen waar GM met de door Kolbenschmidt gegoten koppen tegenaan liep, is halverwege de jaren '90 weer een beroep gedaan op Cosworth om zowel de M2.5 als de M2.8 koppen te produceren. Dit ondanks de hogere productiekosten.

Coscast 859
De Coscast 859 kop is te herkennen door het serienummer met 859 aan het einde op de zijkant van de kop aan de vliegwielzijde in combinatie met het Coscast logo onder de 2e uitlaatpoort. Verder heeft deze de montagepunten voor de disbobine extra ten opzichte van de originele Coscast kop.

Afbeeldingen van de Coscast 859 kop (geschikt voor DIS bobine (i.c.m. M2.8)), hier met verdeler (gebruikt met M2.5)

Tekst & afbeeldingen: GSiTwente, RedBill, Rally Astra.

Deze pagina is voor het laatst aangepast op 04-05-2013