ik dacht dat jij je eens niet met turbo's bemoeide totdat ze een jaar probleemloos lopen.....pluggie schreef:Ik zit met een smile op me bek, vooral dat 197pk, meneer doet iets, 270pk.
Dat moet wtf zijn als je ter plekke bent.Mooi zo'n kerels.
Mooi van assenverhaal. Heel houden, grats, rijden, geluk, fun, driving-fun. Enzo.
Ik zou het toch nog navragen en zwart op wit laten zetten door de RDWGeachte heer,
In reactie op uw e-mail, bericht ik u het volgende.
Als er een wijziging aan de motor van een personenauto is aangebracht, dan moeten het kentekenbewijs en het kentekenregister worden gewijzigd. Hiervoor moet u het voertuig voor een keuring bij één van de keuringsstations van de RDW aanbieden.
Het gaat om de volgende wijzigingen:
- het aanbrengen van een motor met een andere motorcode of van een ander motortype;
- het wijzigen van het aantal cilinders;
- het wijzigen van de cilinderinhoud;
- het wijzigen van het vermogen van de motor, waardoor deze meer dan 20% afwijkt van de oorspronkelijke waarde;
- het wijzigen van de brandstofsoort, met uitzondering van de wijziging naar een al of niet tot vloeistof verdicht gas (bijvoorbeeld LPG of aardgas).
In gebruik genomen voor 1 januari 1998:
Als het voertuig in gebruik is genomen voor 1 januari 1998 moet het voertuig na het aanbrengen van een wijziging aan de motor voldoen aan de permanente eisen. De permanente eisen zijn de eisen voor de APK, aangevuld met onder andere eisen ten aanzien de geluidsproductie.
In gebruik genomen na 31 december 1997:
Als het voertuig in gebruik is genomen na 31 december 1997 moet het voertuig voldoen aan zowel de permanente eisen als de toelatingseisen. In de praktijk betekent dit dat het voertuig in omgebouwde toestand overeen moet komen met een bestaande typegoedkeuring. De RDW adviseert dan ook om eerst bij de fabrikant van het voertuig of zijn gemachtigde vertegenwoordiger in Nederland na te vragen of er een dergelijke typegoedkeuring bestaat en of het voertuig in gewijzigde uitvoering overeenkomt met de typegoedkeuring. Als dit het geval is zal aan u een Certificaat Van Overeenstemming (CVO) worden verstrekt. Deze moet u bij de keuring tonen.
Bestaat er geen typegoedkeuring, dan is het in principe mogelijk om het voertuig individueel te laten toetsen op de toelatingseisen. Het kan zijn dat het hiervoor noodzakelijk is dat er testen moeten worden uitgevoerd. De kosten voor een dergelijke testen zijn aanzienlijk.
Afhandeling
In alle gevallen wordt tijdens de keuring nagegaan of het voertuig aan de gestelde eisen voldoet. Als dit het geval is worden de gegevens op het kentekenbewijs en in het kentekenregister aangepast en wordt er een gewijzigd kentekenbewijs verstrekt
Kosten:
De kosten kunnen varieren van € 26,00 tot € 80,00. Dit is afhankelijk van het aantal wijzigingen.
Voorbeeld kosten testen:
De kosten voor een geluidstest bedragen € 386,00.
Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.
Met vriendelijke groet,
Medewerker Klantenservice RDW
Apart, maar als ze allen het er over eens zijnchucky66 schreef:ben met de keurings meester naar binnen gelopen en al zijn colega's waren unaniem
dus blijf leker zo rijden en als er problemen over volgen zien we wel weer
lekker blijven rijden. Bij elke bus of trein... Effe voor GSipiloot: rijdt NickGSi al net zijn turbo...
Ik word toch een beetje moe van je, je doet appels met peren vergelijken. Ding van fred is ook al keer kapot gelopen, zijn vorige motor is ook bij Van Kroonenburg ook al eens stuk gelopen. Verschil tussen Fred en Nick is dat Fred door gaat en het laat repareren. Nick wou het niet laten repararen ondanks dat de schade beperkt was. Nu weer terug naar je kooi!pluggie schreef: Effe voor GSipiloot: rijdt NickGSi al net zijn turbo...
Rellie opt werk schreef:Ik word toch een beetje moe van je, je doet appels met peren vergelijken. Ding van fred is ook al keer kapot gelopen, zijn vorige motor is ook bij Van Kroonenburg ook al eens stuk gelopen. Verschil tussen Fred en Nick is dat Fred door gaat en het laat repareren. Nick wou het niet laten repararen ondanks dat de schade beperkt was. Nu weer terug naar je kooi!pluggie schreef: Effe voor GSipiloot: rijdt NickGSi al net zijn turbo...
Klpd weten het verschil tussen c20xe en c20let toch niet..Hans schreef:super tuning
mooie cijfers fred!, nu kan niemand je meer bij houden
& fuck de klpd die gasten hebben er idd. geen verstand van, 4-cyl. op papier, 't zit er toch ook gewoon in!
The Undertaker schreef:Hoe zit dat eigenlijk met een 498nm op een F28 bak? Een F28 kan als ik het goed heb 280nm aan, jij hebt er nu 1,8x meer op staan. Geeft dit (op langere termijn) geen problemen?
google is je vriendLaagvlieger schreef:Hoe reken je dat eigenlijk om?
Foot pound torque naar Nm?
