ik denk ook idd dat als je met een let flink wil vlammen op t circuit dat je echte dure aanpasingen moet maken... zowiezo een dry sump systeem anders loopt je turbo 'droog' in een lange doordraaier
dat is voor mij ook de reden dat ik niet met mijn let op de nurburgring heb gereden omdat ik bang was om iets kapot te rijden
en als je net zoveel geld hebt uitgegeven aan je motor net als ik dan denk je wel even 2x na voordat je zoiets gaat doen
ik hou t bij af een toe een x flink gas geven op t rechte stuk das al heftig genoeg
gsipiloot schreef:ik denk ook idd dat als je met een let flink wil vlammen op t circuit dat je echte dure aanpasingen moet maken... zowiezo een dry sump systeem anders loopt je turbo 'droog' in een lange doordraaier
dat is voor mij ook de reden dat ik niet met mijn let op de nurburgring heb gereden omdat ik bang was om iets kapot te rijden
en als je net zoveel geld hebt uitgegeven aan je motor net als ik dan denk je wel even 2x na voordat je zoiets gaat doen
ik hou t bij af een toe een x flink gas geven op t rechte stuk das al heftig genoeg
dus nu zeg je zelf dat je met een let alleen maar snel recht uit kan gaan
en als je dus bochten krijgt je rustig aan moet doen
kun je dus toch beter een v6 hebben
daar kan je ook hard mee de bocht om
Ik denk dat je beter af bent met een C20XE of X20XEV met throttle body´s en een goede groep A met 200cells race kat (ivm de keuring, 100cells kan problemen geven) voor op het circuit.
gsipiloot schreef:ik denk ook idd dat als je met een let flink wil vlammen op t circuit dat je echte dure aanpasingen moet maken... zowiezo een dry sump systeem anders loopt je turbo 'droog' in een lange doordraaier
dat is voor mij ook de reden dat ik niet met mijn let op de nurburgring heb gereden omdat ik bang was om iets kapot te rijden
en als je net zoveel geld hebt uitgegeven aan je motor net als ik dan denk je wel even 2x na voordat je zoiets gaat doen
ik hou t bij af een toe een x flink gas geven op t rechte stuk das al heftig genoeg
dus nu zeg je zelf dat je met een let alleen maar snel recht uit kan gaan
en als je dus bochten krijgt je rustig aan moet doen
kun je dus toch beter een v6 hebben
daar kan je ook hard mee de bocht om
wat je te kort komt in de bochten maak je zeker wel weer meer dan goed op t rechte stuk!
gsipiloot schreef:ik denk ook idd dat als je met een let flink wil vlammen op t circuit dat je echte dure aanpasingen moet maken... zowiezo een dry sump systeem anders loopt je turbo 'droog' in een lange doordraaier
dat is voor mij ook de reden dat ik niet met mijn let op de nurburgring heb gereden omdat ik bang was om iets kapot te rijden
en als je net zoveel geld hebt uitgegeven aan je motor net als ik dan denk je wel even 2x na voordat je zoiets gaat doen
ik hou t bij af een toe een x flink gas geven op t rechte stuk das al heftig genoeg
dus nu zeg je zelf dat je met een let alleen maar snel recht uit kan gaan
en als je dus bochten krijgt je rustig aan moet doen
kun je dus toch beter een v6 hebben
daar kan je ook hard mee de bocht om
wat je te kort komt in de bochten maak je zeker wel weer meer dan goed op t rechte stuk!
Daarom durfden dus alleen de v6jes en geen enkele turbo het circuit op!
gsipiloot schreef:ik denk ook idd dat als je met een let flink wil vlammen op t circuit dat je echte dure aanpasingen moet maken... zowiezo een dry sump systeem anders loopt je turbo 'droog' in een lange doordraaier
dat is voor mij ook de reden dat ik niet met mijn let op de nurburgring heb gereden omdat ik bang was om iets kapot te rijden
en als je net zoveel geld hebt uitgegeven aan je motor net als ik dan denk je wel even 2x na voordat je zoiets gaat doen
ik hou t bij af een toe een x flink gas geven op t rechte stuk das al heftig genoeg
beetje onzin imho.. dat je bang bent wat kapot te rijden kan zijn, maar je motor gaat echt niet droog lopen doordat je een lange bocht maakt. anders zouden er toch al heel wat c20xe en let's daar langs de kant van de baan hebben moeten staan.
desnoods pak je een stalen pan en las je daar schotten in. servaas rijd/reed ook gewoon met zijn corsa b c20let op het ring enz. en die had ook gewoon een grotere koeler en dat was het
dat spul moet gewoon op zijn donder krijgen, daar is het voor gemaakt . en is het kapot? repareren en gaan
enigste probleem is je olie temp. deze loopt nogal op bij een turbo. dus een goede en grote koeler en gaan
@! trompie dat klopt dat daarom alleen de v6jes de baan op gingen maar k kan me herinneren dat er daar ook een v6 kapot liep...... dus ik bedoel maar
@ prs
dan rag jij toch lekker jou let af op de ring en dan doe ik wat voorzichtiger met de mijne.
( k had t niet over het droog lopen van je motor maar van je turbo....)
gsipiloot schreef:@! trompie dat klopt dat daarom alleen de v6jes de baan op gingen maar k kan me herinneren dat er daar ook een v6 kapot liep...... dus ik bedoel maar
@ prs
dan rag jij toch lekker jou let af op de ring en dan doe ik wat voorzichtiger met de mijne.
( k had t niet over het droog lopen van je motor maar van je turbo....)
leg mij dan is uit waarom je turbo droog zou lopen en je motor wel olie zou krijgen..
gsipiloot schreef:@! trompie dat klopt dat daarom alleen de v6jes de baan op gingen maar k kan me herinneren dat er daar ook een v6 kapot liep...... dus ik bedoel maar
die was al kapot voordat hij op de ring was
eigenlijk al voordat hij uit nederland vertrok
gsipiloot schreef:@! trompie dat klopt dat daarom alleen de v6jes de baan op gingen maar k kan me herinneren dat er daar ook een v6 kapot liep...... dus ik bedoel maar
die was al kapot voordat hij op de ring was
eigenlijk al voordat hij uit nederland vertrok
Idd een lekke koppakking is echt kapot lopen!
Maar stomme discussie weer! Zou er ook best een let bij willen hebben hoor. Puur voor het afblazen dan he!
Ik hoor al veel verschillende meningen over de C20LET hier en daar.
Heb zojuist iemand om info gevraagd, wat nu het beste voor mij is.
Het is niet zo dat ik constant ciruit rijd met de Astra he.
ik heb hem nog altijd al daily, en af en toe eens een rondje Nordschleife.
Misschien dat iemand Andre Botter wel kent? Die rijd met een LET in een D Kadett.
Alleen circuit!!
het vette van een LET is het vermogen, maar misschien nog vetter is het koppel.
gewoon die dikke duw in je rug.
Met een ongeblazen blok is dat gewoon minder. punt uit
iemand die misschien een rotte Calibra Turbo weet te staan?
of waar ergens anders een LET uit te halen is?
ik heb al vanalles afgezocht, maar ze zijn erg schaars heb ik in de gaten
En dan nog een vraagje over die F28 bak.
Is dit de bak die orgineel achter een Turbo hangt?
lijkt me niet, omdat die turbo's normaal 4x4 zijn.
info is altijd welkom!!
GSI Racer schreef:Ik hoor al veel verschillende meningen over de C20LET hier en daar.
Heb zojuist iemand om info gevraagd, wat nu het beste voor mij is.
Het is niet zo dat ik constant ciruit rijd met de Astra he.
ik heb hem nog altijd al daily, en af en toe eens een rondje Nordschleife.
Misschien dat iemand Andre Botter wel kent? Die rijd met een LET in een D Kadett.
Alleen circuit!!
het vette van een LET is het vermogen, maar misschien nog vetter is het koppel.
gewoon die dikke duw in je rug.
Met een ongeblazen blok is dat gewoon minder. punt uit
iemand die misschien een rotte Calibra Turbo weet te staan?
of waar ergens anders een LET uit te halen is?
ik heb al vanalles afgezocht, maar ze zijn erg schaars heb ik in de gaten
En dan nog een vraagje over die F28 bak.
Is dit de bak die orgineel achter een Turbo hangt?
lijkt me niet, omdat die turbo's normaal 4x4 zijn.
info is altijd welkom!!
f28 hangt idd. normaal achter de turbo. 4x4 zijn ombouwsetjes voor te koop zodat je fwd hebt. blokje zou ik is kijken op migweb. scheelt je veel euries. enige nadeel is dat je even een dagje naar de uk moet.
E Kadett bedoel ik uiteraard ja
die Z20LEH loopt best leuk maar 520pk is me weer net iets te veel van het goede.
een aangepaste C20LET zit ook al snel op een pk'tje of 280he. + een leuk koppel
@prs,
ik moet me eerst eens even goed gaan verdiepen heb ik in de gaten.
over de mogelijkheden, en welk spul enz enz.
eerst maar eens even met de 'turbo jongens' gaan praten.
staat er 1 te koop op opel-forum van neetmans als ik me niet vergis voor een hele schappelijke prijs
en die kadett van botter is weinig meer orgineel aan dus dat is niet echt een goed uitgangspunt
en daar erbij hij kan alles zelf verhelpen wanneer t kapot is dat scheelt veel geld
want als je het moet laten maken dan heb je en de onderdelen duurder en je moet de arbeidsuren afrekenen
maar idd een let met een paar kleine aanpassingen en dan 280pk is al rete snel en dikke fun om mee te rijden
Dat zijn ze, maar je moet je een ding bedenken, je blaast hem in de poeier. Ik gaf Mart en bv die zwarte andere met LET al aan, dat waren gasten die hem gewoon reden, nooit gezeik. Dus het kan wel.
Zie het als (ik zeg nu iets lomps) tussen al die N V6en, in de poeier allemaal, en Ray, 'amateur', en gewoon hopsa. Nooit abnormaal gelazer.
Kweet nog dat we op Zandvoort jaren gelee die clubspecials reden.
En dikke toen R34s op NL kenteken. Sooo de Ju.
Wat een blokken, met gastjes van 24 ernaast. Heeeeul veeul Pk. En glimmend. Op de paddock.
kWeet dat Marcel nog zei 'ja maar goed die zeiken nie als mis gaat'.
Net als me ma. 'ja maar der rijden ook Ferrari's moeder'.
Zei me ma: 'ja maar die hebben er 3, en jij moet er morgen mee naar je werk'. Waar. Nu circuit:
Voor bochtenwerk is elke turbo minder vergelijking zelfde blok NA kudde op schumacher niveau. Op ons niveau is elke turbo top.
Dat is ook reden dat een NA van 250pk zo duur is, heee...
@Pluggie,
ik ben misschien wat eigenwijs, maar hoezo zou hij in de poeier lopen?
er rijden toch meer auto's rond met een turbo. Die rijden ook circuit.
het is ook niet zo dat ik er de hele dag op lig te blazen he.
hoogstens 4 rondjes ofzo.
als je een schottencarter laat maken zou het qua olietoevoer geen reet uit maken lijkt me.
en voor de rest: met veel vermogen uit een standaard motor kan alles stuk, maar daarvoor maak ik hem ook niet standaard
. en is het kapot? repareren en gaan 
