bouwjaar motorblok

[GSI Racer]

misschien de C eruit geslepen ofzo??

ik heb totaal niks in mijn LET staan, ook vaag?!?!

[Readonly]

kan ook een bij geraapt zooitje zijn he
delen van meerdere c20xe
onder blok 20xe en kabelboom van later jaar met kat
je weet nooit wat er mee gebeurt is
20xe met dis bestaat ook niet maar met 20xe onderblok en diskop van later type zou je hem wel kunnen maken

[astra-gsi-666]

20xe?

zonder kat?

dat zijn zowat de allereerste 2 liter 16v's

1985?

nee begin 1988 tot en met 1990 heb daar nog info over liggen.de intoductie sep 1987 ,zie de folder topic.groetjes danny

dan heb je het fout dat waren al c motoren met kat en lamdba

geen groetjes janus2

plug info graag

das grose kadett boch,pers map int 1987 gsi 16v en een finse folder ,zie folder topic.danny

[astra-gsi-666]

kan ook een bij geraapt zooitje zijn he
delen van meerdere c20xe
onder blok 20xe en kabelboom van later jaar met kat
je weet nooit wat er mee gebeurt is
20xe met dis bestaat ook niet maar met 20xe onderblok en diskop van later type zou je hem wel kunnen maken

dat kan ook,danny astra gsi,je hebt diverse uitvoeringen van : 20XE,C20xe,C20XEJ daar zijn de kadett gsi 16v mee uitgerust.weet meer van kadett dan van astra,s.en je bent nooit te oud om te leren.danny

[oenatje]

en dan is er nog de 20XEJ, geleverd in de kadett en vectra a

C20XEV???? die ken ik niet, C20EX ook niet

[Readonly]

ja en er is ook nog een c20xer

[oenatje]

ow? en waar heeft die ingelegen dan?

super seven?

[pluggie]

Trek je oliedop er maar eens af, zie je de jaartallen van de nokkenasbruggen meteen bovenop staan.
Die komen totaal niet overeen met het jaartal van je blok maar geeft wel een indicatie.

Wat PRS zegt ! (duh). Maar zegt niet alles. Mijn originele '859' had bv nokkenaskappen gedateerd 92. Zegt weer niks over onderblok. tGeeft wel een indicatie !
Kopcode staat aan zijkant van je kop. Post die ook maar eens.

C20EX en C20XEV bestaan niet. C20XER ook niet. Wel de X20XER.

En wat je niet moet vergeten, Opel husselde zelf ook van alles door mekaar he wat er op plank lag. Plots weer Coscast koppen op 95ers (bouwjaar officieel auto).
Mijn eind 93er bv in Duitsland op kenteken gezet had als c/n van auto zelf weer een later/nieuwer nummer dan Marcel zijn 94er.

[oenatje]

dat klopt. ze hebben veel gehusseld idd

[astra-gsi-666]

en dan is er nog de 20XEJ, geleverd in de kadett en vectra a

C20XEV???? die ken ik niet, C20EX ook niet

foutje verbeterd,les had in zijn vectra een 1995 calibra turbo motor gelegt en die had een coscast kop met dis ontsteking
en hij heeft het na gevraagd of dat orgineel was met het kenteken van de calibra ,raar maar waar en was orgineel van opel.

[Roy 2.0 16v]

ah oke mooi,

heb wel intresse in dat blok maar ik ga er niet helemaal voor naar zuid limburg;) woon zelf in de kop van noord holland

gr jan hein

kop van noord holland promo team!

als je wilt vergelijken, ik woon in hoorn met 1992 c20xe

[GSI Racer]

C20XER bestaat volgens mij wel.
is geleverd in de Kadett Super Boss als ik het goed heb

[The Undertaker]

C20XER bestaat volgens mij wel.
is geleverd in de Kadett Super Boss als ik het goed heb

Onderwerp: [CENTRAAL] FILMPJES 4

Zo uit mijn hoofd bestond die XER wel degelijk.
Alleen is heel kort geproduceert en volgens mij was het ook geen C motor.
Dus een 20XER. En is nooit geleverd in NL.
Wel geleverd in Nederland was de C20XEJ. (Vectra 2000)
Die gaf ook wat meer paardjes.

[The Undertaker]

http://autospeed.com.au/cms/article.html?&A=0804

Just What the Hell is a Superboss?
Opel first dipped their toes into the South African hot hatch market way back in 1984, with a limited run of GTE's. Based on the Series I Kadett, this vehicle was powered by an 85kW, 1.8-litre fuel injected motor. However it wasn't until the release of the Series II Kadett a year later that Opel really opened the floodgates on a barrage of hat-hatches that were to challenge the likes of Toyota and the benchmark VW GTi.

'GSi' was to become the nomenclature of the most athletic hatches in the range. The first to carry this badge was a GSi 1.8 sharing the motor previously found in the GTE. This was the range-topper until 1987, when it was replaced by the "Boss", a title bestowed upon it by the marketing division of Opel. This 2-litre 8-valve 95kW hatch was making serious in-roads into the domination of the VW GTi range, but it wasn't until '89 with the arrival of the 115kW 2-litre 16-valve "Big Boss" that Opel truly became the hottest of the hatches.

Not happy with simply being top of the hatch heap, Opel went on to produce the limited edition (just 244 were sold) "Superboss". This pocket rocket produced 125kW from its 2-litre 16-valve powerplant. This phenomenal output came with a little help from a Cosworth head (for the initial cars and GM-cast Cosworth design for the later cars), Schrick camshafts, a Brospeed exhaust and re-mapped ECU. And to put all that power down through the front wheels, a world first for a production front wheel drive - a limited slip differential. Such was the brutal nature of this car that Opel saw need for an advance driver training course for new owners. In essence the Superboss was basically a modified "Big Boss" with its raison d' etre being production car racing homologation. And not only did it just go racing but it gave the overall Group N championship to Mike Briggs three years running, over the much more powerful 155kW, 2.7-litre BMW 325iS.

The battle of the hot hatches was drawing to a close, with VW (in the eyes of the fans) going a little soft with its underpowered GTi AIII, but hope soon returned with the release of the VR6. But Opel though felt it had to have the last say and released the Kadett 200 TS. This was an unbelievable 160kW 2-litre turbocharged 6-speed missile based around the Calibra motor, but with front wheel drive only in the Series III Kadett range. This was definitely the last say as far as hot hatches were concerned...

[GSI Racer]

daar hebben we The Undertaker voor!!

[oenatje]

ik dacht te lezen dat een c20xer in de lotus super seven lag

[The Undertaker]

daar hebben we The Undertaker voor!!

Thanks, graag gedaan

[astra-gsi-666]

daar hebben we The Undertaker voor!!

Thanks, graag gedaan

lang leve de coscast ,die heb ik ook gehad in GR A fabriekrally auto.
danny astra gsi 666

[pascal1109]

ik dacht te lezen dat een c20xer in de lotus super seven lag

Geen tijd om te zoeken, maar ik dacht gelezen te hebben dat die R erachter gewoon een verzinseltje is van eigenaren die een (flink) opgefokte C20XE hebben.
R is gewoon een letter om aan te tonen dat iets "snel" is.

[The Undertaker]

ik dacht te lezen dat een c20xer in de lotus super seven lag

Geen tijd om te zoeken, maar ik dacht gelezen te hebben dat die R erachter gewoon een verzinseltje is van eigenaren die een (flink) opgefokte C20XE hebben.
R is gewoon een letter om aan te tonen dat iets "snel" is.

Dat is ook zo

[GSI Racer]

klopt indd ja.
heb ik ook eens gelezen nu je het zegt
is ook eens een discussie over geweest

[Mikeopel]

kunnen die motor codes niet in de TA of ergens anders waar je ze makelijk kan vinden?

[oenatje]

http://www.opel-infos.de/motoren/motto.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[Mikeopel]

is handig kan je snel en makelijk motoren vergelijken

[RedBill]

motorcode is dan 14 097 978

kennen we daar nog wat mee?

Met dit nummer naar de dealer en je krijgt precies de juiste spulletjes voor je distributie.