Astra GSi Forum

De veer van de remkrachtregelaar moet als de auto op zijn wielen staat net 1 mm aangetrokken zijn.

Laagvlieger schreef:De veer van de remkrachtregelaar moet als de auto op zijn wielen staat net 1 mm aangetrokken zijn.

Volgens mij is die van mij dat nooit!!!!
Ik zal morgen eens even kijken.

Afstellen gaat gewoon met die boutjes wat daar zitten neem ik aan?

Ik laat morgen even iets weten als het gelukt is c.q het resultaat

@Laagvlieger,

Ik heb net even snel gekeken.
De veer kan ik met de hand een beetje bewegen, die zit te los neem ik aan

Morgen even afstellen;)

Kan dat afstellen ook als ik hem opkrik achter, of moet hij perse op 4 wielen staan?

GSI Racer schreef:@Tim82:

Remblokken Ferodo DS2500

goeie keus zijn super blokken

GSI Racer schreef:@Laagvlieger,

Ik heb net even snel gekeken.
De veer kan ik met de hand een beetje bewegen, die zit te los neem ik aan

Morgen even afstellen;)

Kan dat afstellen ook als ik hem opkrik achter, of moet hij perse op 4 wielen staan?

Hij MOET op de wielen staan.
Dus een brug zou erg makkelijk zijn.
Omdat met het inveren van de achteras de stand van die veer verandert.
Je zou hem wel op kunnen krikken en dan met de achterwielen op een paar stenen zetten ofzo.
Maar komt er dus op neer:
Boutje losdraaien. veer is dan los. Dan trek je hem iets aan tot hij NET onder spanning zit.
En in die stand draai je hem vast.
Klaar!!! Makkie toch!

Laagvlieger schreef:

GSI Racer schreef:@Laagvlieger,

Ik heb net even snel gekeken.
De veer kan ik met de hand een beetje bewegen, die zit te los neem ik aan

Morgen even afstellen;)

Kan dat afstellen ook als ik hem opkrik achter, of moet hij perse op 4 wielen staan?

Hij MOET op de wielen staan.
Dus een brug zou erg makkelijk zijn.
Omdat met het inveren van de achteras de stand van die veer verandert.
Je zou hem wel op kunnen krikken en dan met de achterwielen op een paar stenen zetten ofzo.
Maar komt er dus op neer:
Boutje losdraaien. veer is dan los. Dan trek je hem iets aan tot hij NET onder spanning zit.
En in die stand draai je hem vast.
Klaar!!! Makkie toch!

Dankje voor de uitleg, zal het morgen meteen fiksen
Als de remkrachtverdeler slecht of minimaal werkt, werken dan de achterremmen niet goed of hoe moet ik dat precies zien??

In het ergste geval gaat hij dan achter harder remmen dan voor en sta je bij stevig remmen ineens achterstevoren op de weg.
Of hij remt helemaal niet achter dat ie een beetje instabiel wordt in de kont met het remmen.

Laagvlieger,

Net de remkrachtverdeler afgesteld, verschil merk je
Begint steeds beter te remmen, ook i.c.m de Ferodo's.

Bedankt voor de hulp

Heb je de inreminstructies gelezen? Ik vind ze echt geweldig. Heel schema van wat je moet doen blabla. En dan op het einde zoiets van: "als er geen tijd is voor deze procedure, 3x hard remmen in de pitstraat en de remblokken zijn raceklaar"

Maargoed, je hebt een mooie setje zo, kun je weer even voort. Je zal wel je velgen wat vaker moeten schoonmaken en de remblokken piepen een klein beetje.

Tim82 schreef:Heb je de inreminstructies gelezen? Ik vind ze echt geweldig. Heel schema van wat je moet doen blabla. En dan op het einde zoiets van: "als er geen tijd is voor deze procedure, 3x hard remmen in de pitstraat en de remblokken zijn raceklaar"

Maargoed, je hebt een mooie setje zo, kun je weer even voort. Je zal wel je velgen wat vaker moeten schoonmaken en de remblokken piepen een klein beetje.

Haha, reminstructies heb ik gelezen. Kun je me in het kort uitleggen wat daar verteld werd?
Stond geen NL bij, ben niet zo goed in die Engelse technische woorden.

Ik heb dat foldertje ook niet meer, maar als je eerst even een aantal dagen normaal remt zonder daarbij echte noodstops te maken (zeker niet de ABS in) dan komt het wel goed. Daarna zijn ze klaar voor het echte werk. Maar het is een prima blok voor op straat, net even wat geschikter dan de DS3000. De DS2500 heeft bij heel lage temperaturen een iets hardere bite, slijt wat minder, piept wat minder, geeft wat minder stof af.

By the way, upgrade naar 284 mm turbo/V6 is niet alleen vanwege de schijfdiameter een flinke stap voorwaarts, het oppervlak van het blok zelf is ook echt heel veel groter.

Tim82 schreef:Ik heb dat foldertje ook niet meer, maar als je eerst even een aantal dagen normaal remt zonder daarbij echte noodstops te maken (zeker niet de ABS in) dan komt het wel goed. Daarna zijn ze klaar voor het echte werk. Maar het is een prima blok voor op straat, net even wat geschikter dan de DS3000. De DS2500 heeft bij heel lage temperaturen een iets hardere bite, slijt wat minder, piept wat minder, geeft wat minder stof af.

By the way, upgrade naar 284 mm turbo/V6 is niet alleen vanwege de schijfdiameter een flinke stap voorwaarts, het oppervlak van het blok zelf is ook echt heel veel groter.

Ja, de 1e paar dagen doe ik rustig aan;)

Als ik grotere schijven wil monteren (in dit geval turbo of V6) dan moet ik ook andere remklauwen nemen he? Of kom ik hiermee weg? Lijkt me niet

Ik denk dat ik het eerst eens zo laat zitten. Voor die paar keer per jaar dat ik op de Ring rij

Andere remklauwen zijn zeker nodig