Astra GSi Forum

Dat is een mooie quick fix! Mooi dat het allemaal is mee ge vallen

top werk!

en zo zie je maar weer, een foutje kan altijd gebeuren.
alleen klote dat het dan net weer aan de bakzijde is

even passen en meten op een f18 bak, maar wat zal dit lekker strak en soepel schakelen op het f16 bakje in mijn corsa

schakelkabels! van wat voor auto zijn die??

GSI Racer schreef:schakelkabels! van wat voor auto zijn die??

meriva, is niet plug en play btw




weer wat gewicht kwijt
vandaag een halve dag bezig geweest met een slijptol om alles eruit te slijpen. wat een kl*te werk ik ga toch maar eens op zoek naar een carrosseriezaag
ik heb wel bijna al het dubbele plaat werk weg weten te halen. nu moet ik alleen alles nog even recht maken,schilderen en afwerken met carrosserieband

de orginele deurklink word nog weggehaald



in combinatie met de lexaan ramen moet dit +/- 10 kilo per deur op gaan leveren

nice!

moet ik bij de Astra ook nog doen

een tijdje geleden had ik het binnenframe van mijn motorkap al verwijderd.



nu is natuurlijk de slotpen komen te vervallen waardoor de kap niet meer vast zat. daarom er voor gekozen om earocatch sluitingen te monteren



na het verwijderen van het frame is ook de motorkaphouderbevestiging komen te vervallen. als oplossing maar even 2 hoodlifts van een corsa b gekocht en gemonteerd

Tjonge, dat ding weegt straks helemaal niets meer... Maar ben je niet bang dat overal de vorm uit gaat verdwijnen, doordat alle verstevigingen weg zijn?

dat het niks gaat wegen valt ook wel mee. doelstelling van dit project is -700 kg en 150 pk. ik denk dat dat kwa pk/gewichtsverhouding wel leuk is om wat mee rond te crossen
over welke verstevigingen heb je het? van de carroserie heb ik 1 versteviging weg gehaald en dat was die dwarsbalk over de vloer. de slotplaat die ik demontabel heb gemaakt is normaal ook vrij flexibel. ik geloof dus ook niet dat dat voor veel stevigheid zorgt.voor de rest zijn het allemaal losse plaatwerk delen die gestript zijn. dit gaat weinig doen aan de stijfheid van de carroserie in ieder geval.
bij een corsa sluiten alle plaatwerk delen uit zijn eigen al niet 100% aan. als er dus een deur of bumper een stukje van vorm verliest, dan is dat maar zo

Nee, had het ook niet zozeer over de stijfheid van het chassis en de carrosserie als geheel, meer van de grote plaatdelen, zoals de motorkap. Kans dat het gaat inzakken of golven is aanwezig.

zoiezo gaat het torderen als je m niet verstevigt

ach we zullen het wel zien

prs schreef:ach we zullen het wel zien

motorkap gaat op hoger snelheid bol staan,heb ik al vaker gezien.
danny gsi 666

een originele kap begint bij 200 + ook al te wapperen. ik hoop eigenlijk dat hij met die aerocatch sluitingen wat vaster zit als met de originele haak maar we zullen het wel zien hoe dat het gaat

haha, blijf het een geweldig projectje vinden

enne -700kg met 150pk is dikke fun!!

hoe zit het eigenlijk met de wegligging van zo'n Corsa met 2 liter voorin??
wil dat een beetje de bocht om??

GSI Racer schreef:haha, blijf het een geweldig projectje vinden

enne -700kg met 150pk is dikke fun!!

hoe zit het eigenlijk met de wegligging van zo'n Corsa met 2 liter voorin??
wil dat een beetje de bocht om??

het is minder fun als een astra turbo natuurlijk, iets met pk gewichtsverhouding en gebrek aan koppel . maar goed genoeg om mee te komen met het verkeer

een 2liter in het voorin is natuurlijk wat zwaar op de neus van een corsa en een paar trekstangen en dun stabistangetje is ook niet geweldig kwa ophanging. maar jij hebt toch zelf een corsa b c20xe gehad? de corsa a en b ophanging zijn nagenoeg gelijk.. dus je weet ongeveer hoe het rijdt

haha, geblazen en ongeblazen kun je ook niet vergelijken indd

ik heb die Corsa B maar even gehad toen ja, die heb ik toen meteen weer doorverkocht
die reed voor geen meter (maar dat kwam mede door de hoge en billige banden)
die piepten al als je met 20 over de rotonde ging

ondertussen heb ik na bestuurdersdeur ook de bijrijdersdeur en tevens de kofferklep leeggehaald



helaas is er, naar mijn zin, wat te weinig gewicht uit gekomen . ik zie als enigste optie om de klep nog wat lichter te krijgen om een poly versie te maken.
helaas heb ik te weinig tijd om poly delen te gaan maken, dus voorlopig zal dit maar moeten voldoen

ik vind het niet handig om mijn aandrijfas te verwijderen om de bakolie op peil te zetten. daarom heb ik de achterste baksteun een beetje aangepast zodat ik de bout kan verwijderen om de bak op het juiste peil te zetten
ik heb de binnenkant van de steun ook verstevigt zodat er zeker niks mee gebeurt

Kun je niet gewoon heel je plaat werk lek boren en daar dan weer een laag poly over heen maken om hem weer dicht te maken oid?
Of er een gat uitslijpen (in een nette vorm) en er dan aan de binnenkant een carbone/alu plaat tegen te kitten/popen oid?

dit is lichter dan 700 kg maikel,denker eerder aan 600 kg.
brommobiel gewicht met C20XE erin .
danny gsi 666

heerlijk bezig!

astra-gsi-666 schreef:dit is lichter dan 700 kg maikel,denker eerder aan 600 kg.
brommobiel gewicht met C20XE erin .
danny gsi 666

als hij zo door gaat met slijpen wel ja

mikejuhhh schreef:Kun je niet gewoon heel je plaat werk lek boren en daar dan weer een laag poly over heen maken om hem weer dicht te maken oid?
Of er een gat uitslijpen (in een nette vorm) en er dan aan de binnenkant een carbone/alu plaat tegen te kitten/popen oid?

dan kan ik net zo goed poly of carbon plaatwerk kopen. probleem is dat poly/carbon geld kost en dit een low budget project (had) moet(en) zijn

Ik wist niet dat die bestaan , maar gewoon een vlakke plaat carbon is toch niet zo duur wel?

echt carbon is wel duur.
carbon look valt wel mee