Je kan opzich een bestaand vliegwiel (van gietijzer) wel afdraaien, maar tot een bepaalde grens om voldoende stevigheid te behouden. (ook afhankelijk van de standaard diktes en constructie van een vliegwiel).
Voor op een standaard motor (niet getuned of zwaar gechipped o.i.d.) waarmee je binnen het max toerental blijft is het niet zo'n probleem. Bij wat meer en zwaarder getunde motoren (die wellicht, en soms dan ook meer toeren kunnen draaien) zou ik er erg mee uitkijken, en verstandiger om dan voor een vliegwiel van een hoogwaardiger staal soort te gaan.
Heb voor mezelf een C25XE vliegwiel afgedraaid, met behulp van een kennis die motorreviseur is (die 'm na afdraaien gebalanceerd heeft voor me) die mij aan waardes heeft geholpen voor een dergelijk vliegwiel van gietstaal van Opel om minimale randdiktes te behouden zodat 't heel blijft, en binnen veilige marges dus. Van 15 kg naar 8,5 kg. gegaan. Vind het wel prima en licht zat zo. Iig wat meer gas response zo, icm. een lichte krukaspoulie die ik ook ga plaatsen. Uiteraard laten balanceren, kan vliegwiel los, maar mooier is dan om met druk groep te balanceren. Heb wat jaren terug is zo'n ding van Mtech gehad, kon er niet heel enthausiast van worden. Maatvoering klopte bijv. niet helemaal, heb 'm uitvoerig nagemeten toen t.o.v. origineel. Diepte week af, e.o.a. chroomlaag erop..
Wat 't exact afweek weet ik niet meer, maar voor 't geld. Een doodzonde, en zou niet mogen. Wellicht dat ze nu verbeterd zijn. Volgens mij wel.
Had trouwens zelf ook een paar kleine scheurtjes op 't originele vliegwiel wat ik heb afgedraaid, echter lang niet zo erg als op de jouwe ! Heb 'm nog geen 1/10 van een mm. afgedraaid, en 't is weg, dus was gelukkig redelijk oppervlakkig.
Hoe dan ook, ik zou met dit soort werken zeer zorgvuldig te werk gaan ! (ten allen tijde natuurlijk..) .
