Waar het min of meer op neerkomt:Warum bietet EIP keine BiTurbo Lösungen an ?
Es ist ein weit verbreiteter Mythos, daß zwei Turbolader automatisch mehr Leistung bedeuten. Richtig ist dagegen, daß bei Fahrzeugen mit V-Motor aufgrund der zwei separaten Abgaskrümmer zwei Turbos verwendet werden müssen. Die VW 6-Zylinder sind jedoch VR Motoren, d.h. sie besitzen wie ein Reihenmotor nur einen Abgaskrümmer. Die Theorie, daß zwei kleine Lader schneller ansprechen als ein großer ist ebenfalls nicht korrekt, da sich der Abgasstrom bei einem BiTurbo System aufteilt. 3 Zylinder treiben den ersten Lader an und 3 Zylinder den zweiten. Dagegen bekommt der Turbo in der 1-Lader Variante die gesamte Abgasenergie aller 6 Zylinder. Da es also keinen physikalischen Vorteil für eine 2-Lader Variante gibt findet in den EIP Turbo Systemen in allen Ausbaustufen jeweils nur ein großer Garrett Lader Verwendung.
Abgesehen vom Prestigefaktor beinhaltet ein BiTurbo System einige gravierende Nachteile:
- der Preis liegt deutlich höher, da neben den beiden Ladern auch zwei Abgaskrümmer und mehr Rohre verwendet werden müssen
- der Einbau wird erheblich aufwändiger, da beide Lader zwischen Motor und Spritzschutzwand Platz finden sollen
- die thermische Belastung des Motors steigt, weil nicht mehr eine sondern zwei zusätzliche Hitzequellen entstehen
Sollte die Leistung des Turboladers Ihren Ansprüchen nicht genügen bietet EIP verschiedene Kugellager- und Turbinenvarianten an, um die Effizienz weiter zu steigern.
Waarom biedt geen EIP BiTurbo oplossingen?
Er is een wijdverbreide mythe dat twee turbo's betekent automatisch meer vermogen. Het is waar, echter dat moet worden gebruikt in voertuigen met een V-motor uitlaatspruitstukken voor de twee afzonderlijke twee turbo's. VW 6-cilinder motoren, echter, VR, dat wil zeggen ze zijn als een reeks van motor uitlaatspruitstukken alleen. De theorie dat twee kleine lader is niet reageert sneller dan een grote ook correct, aangezien de uitlaatgasstroom op een splitsing BiTurbo systeem. 3 cilinder rijden naar de eerste lading en 3 van de tweede cilinder. In contrast, de Turbo krijgt in de 1-loader versie, de gehele uitlaatgas energie van alle 6 cilinders. Aangezien er dus geen fysiek voordeel voor een 2-heffing variatie in het EIP turbo systeem gevonden in alle edities, maar een grote Garrett laders gebruiken.
Afgezien van het prestige factor, een BiTurbo systeem omvat een aantal ernstige nadelen:
- De prijs aanzienlijk hoger is, omdat naast de twee laders en twee uitlaatspruitstukken en leidingen moet meer worden gebruikt
- De installatie is aanzienlijk complexer, aangezien beide lader schot tussen de motor en spuiten moet vinden een plaats
- De thermische belasting van de motor toeneemt, niet meer optreden omdat een, maar twee extra warmtebronnen
Niet voldoende prestaties van de turbocompressor Mocht uw behoeften EIP verschillende lagers en de turbine modellen om de efficiëntie verder te verhogen
Wel heel grof vertaald ja, begrijp er zo ook geen zak vanchris1508 schreef:Waarom blablabla te verhogen
even grof vertaalt via google naar het nederlands.
k kan geen woord duits
als ik het goed begrijp zeggen ze hier:
het is beter om 1 grote turbo te nemen dan 2 aparte??
Precies, ik dacht in eerste instantie ook aan dat systeem, maar toen ik las van 3 cilinders per turbo dacht ik, nou ja .. kan ookPeter_89 schreef:Saab heeft ook wel Twin Turbo.. Is wel Diesel trouwens. Maar die kleine brengt de grootte op gang zeg maar
With great power...comes great responsibility 
Bart(astra) schreef:Twee weken geleden heb ik nog een saab 9-5 Griffin met een 3.0 v6 turbo mogen keuren.
Ik ben op het moment mijn usb-kabel van mijn gsm kwijt, maar zal binnenkort eens foto's plaatsen..
