Maandag XE eruit gehaald, alles schoongemaakt, likje verf hier en daar in de motorruimte etc.
Dinsdag LET met kabelboom en hele zooi erin gehangen. Woensdag alles afgebouwd en weggewerkt, smiddags starten voor het eerst.
Stationair liep de LET goed, geen getik oid aan de kop. Na een proefritje bleek dat toch alles niet goed was. Soms viel het vermogen compleet weg en hield de motor geweldig in. Was niet normaal mee te rijden. Storingslampje ging na 15 minuten rijden ook branden.
Check, check dubbelcheck. Maar alles leek goed aangesloten en in orde. Foutcodes gaf de ECU via de knippermethode niet, enkel de 1e versnellingsherkenning bleek niet goed te werken. Dus sensor doorverbonden en het snelheidssignaal naar de ECU kortgesloten.
Weer een eind gereden, nu geen foutcodes maar het probleem bleef.
Daarna bij een garage met Tech1 geweest, maar boodschap was daar: "Zitten geen foutcodes in dus electronisch in orde.???
Donderdag had ik geen tijd voor mn hobby dus vrijdag maar weer verder. Vrijdag weer zoeken en zoeken, maar niks gevonden. Hennie Boomkamp smiddags opgebeld en later op de middag een bezoekje gewaagd. Daar aangekomen eerst een bakje koffie zodat de motor af kon koelen. Toen samen met Hennie alles nagelopen, daarna Tech1 aangesloten.
Foutcode 74 LMM spanning te hoog. En nog een paar foutcodes meer, maar allen hadden te maken met de LMM.
Complete actuator en sensor test gedaan en alles bleek verder in orde.
Dus een andere LMM van Hennie geprobeerd en daarna weer een stuk gereden. Probleem verholpen en nu ging hij dan ook als de brandweer!!!
Boost 0,85 bar en duurdruk 0,6 a 0,65 bar.
Helaas had Hennie geen 2ehandse LMM over en ben nu dus haastig op zoek naar een nieuwe!
Rijd nu zonder LMM aangesloten te hebben en nu haalt de ECU de luchtmassa dus uit het standaard luchtmassa Kenveld.
Hier nog paar fotows van de LET!!
En ja, ik moet hem nog poetsen!
Als iemand een LMM van een LET (of golf VR6) te koop heeft (wat ik betwijfel) hoor ik het graag....
With great power...comes great responsibility 
